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實戰經驗

景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計研究（下(xià)）發布日期：2017-02-16  作者:華漢旅業

1．景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計

　　

1.1景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計的(de)必然性
在全球面臨重大(dà)環境問題的(de)時(shí)代背景下(xià)，我國的(de)各大(dà)景區(qū)的(de)自然環境也(yě)受到了(le)一定程度的(de)破壞，所以景區(qū)自然生态環境的(de)保護和(hé)景區(qū)生态化(huà)景觀的(de)建設對(duì)于環境的(de)保護來(lái)說有著(zhe)重要的(de)意義。景區(qū)停車場(chǎng)存在的(de)問題以及對(duì)環境的(de)影(yǐng)響成爲了(le)景區(qū)生态環境的(de)保護和(hé)生态化(huà)景觀的(de)建設的(de)一個(gè)絆腳石，所以營造一個(gè)具有生态化(huà)景觀空間的(de)景區(qū)停車場(chǎng)勢在必行，這(zhè)不僅是景區(qū)生态化(huà)景觀建設的(de)需要，同時(shí)也(yě)是倡導生态旅遊和(hé)停車場(chǎng)生态化(huà)的(de)需要。

　　

2010 年是國家旅遊局确定的(de)“旅遊服務質量提升年”，天津市按照(zhào)新出台的(de)《天津市旅遊服務質量提升綱要 2009-2015）行動計劃和(hé)工作方案》，生态旅遊景區(qū)建設是其重點之一，爲體現節能減排，突出“低碳排放”的(de)旅遊新概念，适應遊客綠(lǜ)色出行需要，天津市 5A、4A 景區(qū)将全部建成生态停車場(chǎng)。
 

（1）生态環境保護的(de)需要
爲了(le)城(chéng)市發展的(de)需要，水(shuǐ)泥地面、各種人(rén)工鋪裝不得(de)不覆蓋了(le)原來(lái)的(de)地形地貌、植被土壤，來(lái)滿足城(chéng)市基礎設施的(de)建設和(hé)旅遊業的(de)迅速發展，經濟社會高(gāo)速發展以及對(duì)風景旅遊資源的(de)大(dà)力開發的(de)同時(shí)引發了(le)諸多(duō)生态環境問題：如大(dà)氣、水(shuǐ)體、土壤等被嚴重污染，森林(lín)、草(cǎo)地、濕地、農田的(de)生态平衡被破壞，自然災害頻(pín)繁，生物(wù)多(duō)樣性、水(shuǐ)源涵養能力、生态服務功能及生态系統健康的(de)持續下(xià)降。同時(shí)，也(yě)造成了(le)能源緊張，人(rén)口劇增、交通(tōng)擁堵、住宅短缺、土地緊缺，以及風景旅遊資源被污染、名城(chéng)特色被破壞等。這(zhè)些問題嚴重阻礙了(le)城(chéng)市所具有的(de)社會、經濟和(hé)環境功能的(de)正常發揮。面對(duì)生存環境的(de)惡化(huà)，各國政府和(hé)學者也(yě)逐漸開始重視環境惡化(huà)問題，對(duì)城(chéng)市生态環境的(de)保護和(hé)研究也(yě)加快(kuài)了(le)步伐，以便于正确處理(lǐ)城(chéng)市發展和(hé)環境保護的(de)關系，探求可(kě)持續發展的(de)途徑[2]。因此，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀建設不僅是人(rén)們對(duì)美(měi)好生活環境的(de)渴求，同時(shí)也(yě)是景區(qū)生态環境保護的(de)需要。

 

（2）資源節約利用(yòng)的(de)需求
目前景區(qū)生态環境承受著(zhe)巨大(dà)壓力的(de)景區(qū)環境，景區(qū)停車場(chǎng)缺乏對(duì)雨(yǔ)水(shuǐ)的(de)回收和(hé)利用(yòng)，對(duì)綠(lǜ)色能源的(de)應用(yòng)也(yě)相對(duì)較少。景區(qū)停車場(chǎng)進行适當的(de)綠(lǜ)化(huà)景觀設計和(hé)透水(shuǐ)鋪裝的(de)應用(yòng)，增加雨(yǔ)水(shuǐ)的(de)回收利用(yòng)和(hé)相應的(de)生态化(huà)景觀設計，有利于提高(gāo)景區(qū)生态環境景觀效果和(hé)對(duì)景區(qū)自然環境的(de)保護。景區(qū)可(kě)供開發和(hé)建設的(de)土地畢竟是有限的(de)，生态化(huà)的(de)景觀建設對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)環境改善有著(zhe)重要的(de)意義，可(kě)以使景區(qū)整體的(de)生态環境有著(zhe)顯著的(de)提高(gāo)，所以，就算(suàn)停車場(chǎng)的(de)面積過大(dà)，它對(duì)景區(qū)的(de)整體環境的(de)影(yǐng)響也(yě)是相對(duì)較小的(de)，它既可(kě)以滿足景區(qū)的(de)停車需求的(de)同時(shí)又有一個(gè)良好的(de)生态景觀效果，從這(zhè)個(gè)角度可(kě)以看出，景區(qū)停車場(chǎng)還(hái)是有效的(de)節約了(le)景區(qū)的(de)土地資源，同時(shí)還(hái)挺高(gāo)了(le)景區(qū)整體的(de)生态環境景觀。

（3）景區(qū)生态景觀營造的(de)需要
景區(qū)停車場(chǎng)不僅僅是景區(qū)基礎設施的(de)一部分(fēn)，更是爲遊客提供一個(gè)良好的(de)停車環境。作爲景區(qū)停車場(chǎng)，這(zhè)是自駕遊客踏入景區(qū)的(de)第一場(chǎng)所，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)整體景觀直接影(yǐng)響了(le)遊客對(duì)整個(gè)景區(qū)的(de)第一映像，所以景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計必須符合景區(qū)的(de)整體生态環境，同時(shí)也(yě)是景區(qū)生态景觀營造的(de)需要，這(zhè)樣既有助于提高(gāo)景區(qū)的(de)“回頭率”，又增加了(le)遊客對(duì)整個(gè)景區(qū)生态景觀環境的(de)滿意度。

1.2 景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀的(de)設計原則
随著(zhe)停車場(chǎng)設計和(hé)規劃的(de)不斷完善，在最小化(huà)占用(yòng)綠(lǜ)地面積的(de)同時(shí)，盡可(kě)能的(de)營造出一個(gè)既滿足人(rén)們停車的(de)功能需要，又爲人(rén)們提供一個(gè)休閑、娛樂(yuè)、遊憩的(de)優美(měi)景觀空間。
 

停車場(chǎng)是景區(qū)内部的(de)空間場(chǎng)所，也(yě)是景區(qū)的(de)重要組成部分(fēn)。環境的(de)污染和(hé)空氣質量的(de)嚴重下(xià)降，迫使景觀設計必須向著(zhe)生态化(huà)方向發展，設計中首先以滿足人(rén)的(de)需求爲前提，盡可(kě)能最大(dà)的(de)做(zuò)到綠(lǜ)化(huà)優先。傳統的(de)停車場(chǎng)在設計中隻是最大(dà)限度的(de)滿足停車的(de)容量，傳統的(de)景區(qū)停車場(chǎng)爲了(le)得(de)到一定的(de)經濟效益，建設時(shí)爲了(le)滿足最大(dà)的(de)停車容量，就犧牲了(le)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)景觀設計，停車位間幾乎是沒有綠(lǜ)化(huà)的(de)。到處都是混凝土制成的(de)地下(xià)停車場(chǎng)和(hé)大(dà)面積硬質鋪裝的(de)地面停車場(chǎng)，而這(zhè)種停車場(chǎng)隻是單一的(de)爲滿足停車而設計，其對(duì)環境的(de)影(yǐng)響愈加嚴重，所以，在景區(qū)停車場(chǎng)的(de)設計過程中，一定要注重停車場(chǎng)的(de)生态性，在進行停車場(chǎng)的(de)設計時(shí)，
　　

不僅要滿足停車需求，還(hái)要滿足生态效益、景觀效益和(hé)人(rén)文效益，營造出一個(gè)具有優美(měi)景觀效果，賦予人(rén)文特色的(de)現代化(huà)停車場(chǎng)。
　　

在對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)進行景觀規劃設計時(shí)要盡量避免景區(qū)停車場(chǎng)對(duì)景區(qū)環境和(hé)景觀造成影(yǐng)響和(hé)破壞。景區(qū)停車場(chǎng)對(duì)景區(qū)整體環境的(de)負面影(yǐng)響主要表現是對(duì)景區(qū)自然風貌的(de)破壞和(hé)對(duì)景區(qū)生态環境的(de)破壞，所以，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)設計要結合景區(qū)當地的(de)自然環境和(hé)人(rén)文環境而進行設計，從景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計方面進行考慮，應遵循以下(xià)設計原則：
　　

景區(qū)停車場(chǎng)應是具有良好生态景觀效果的(de)空間場(chǎng)所。首先，生态化(huà)的(de)景區(qū)停車場(chǎng)應滿足各種類型車輛的(de)停車需求，進行分(fēn)區(qū)設計，并保證人(rén)行的(de)通(tōng)達性。其次，在因地制宜的(de)同時(shí)确保景區(qū)停車場(chǎng)景觀設計的(de)豐富性和(hé)多(duō)樣性。最後，要節約節能，達到能源的(de)高(gāo)效利用(yòng)。
　　

01多(duō)分(fēn)類設計原則
即滿足各種類型車輛的(de)停車需求，針對(duì)不同車輛設計停車分(fēn)區(qū)，包括景區(qū)内部停車區(qū)和(hé)外來(lái)車輛停車區(qū)，内部停車區(qū)可(kě)分(fēn)爲員(yuán)工車輛、觀光(guāng)巴士、電瓶車停車區(qū)等，外來(lái)車輛可(kě)分(fēn)爲旅遊大(dà)巴、小型車、房(fáng)車區(qū)等。這(zhè)樣做(zuò)可(kě)以提高(gāo)景區(qū)停車場(chǎng)内部交通(tōng)的(de)高(gāo)效性，并使景區(qū)停車場(chǎng)秩序化(huà)，方便對(duì)車輛停放的(de)管理(lǐ)，達到停車場(chǎng)的(de)高(gāo)效利用(yòng)，從而滿足不同使用(yòng)功能的(de)要求。設置季節性臨時(shí)停車場(chǎng)，針對(duì)自然風景區(qū)的(de)旅遊旺季季節性較強，爲避免破壞環境和(hé)節約資源，可(kě)設置季節性臨時(shí)停車場(chǎng)。 

02通(tōng)達性原則
在整個(gè)停車場(chǎng)的(de)内部空間中，要确保人(rén)行和(hé)車行的(de)通(tōng)達性，即不論從哪個(gè)停車分(fēn)區(qū)下(xià)車可(kě)在不妨礙車行的(de)前提下(xià)，都最終能使行人(rén)和(hé)行車順利便捷地到達目的(de)地或停車場(chǎng)出入口。設計時(shí)進行人(rén)車分(fēn)流，既不妨礙車行，又能保證人(rén)行的(de)通(tōng)達性，還(hái)有單獨設計人(rén)行出入口，保證行人(rén)的(de)安全。

03因地制宜設計原則
在人(rén)們從崇尚自然到利用(yòng)自然再到破壞自然，最後又開始保護自然，所以在進行景區(qū)停車場(chǎng)的(de)規劃設計時(shí)，不能盲目的(de)開展建設工作，而是要把強調與自然環境的(de)協調發展放在第一位。因地制宜就是尊重自然，指的(de)是在景區(qū)停車場(chǎng)的(de)景觀規劃設計時(shí)要利用(yòng)規劃建設場(chǎng)地的(de)自然地形條件，然後要根據景區(qū)車輛的(de)大(dà)小和(hé)使用(yòng)性質進行分(fēn)區(qū)設計，通(tōng)過生态化(huà)的(de)景觀規劃進而劃分(fēn)不同的(de)停車空間。設計是應結合場(chǎng)地的(de)地形現狀進行停車場(chǎng)的(de)規劃設計，這(zhè)樣做(zuò)可(kě)使停車場(chǎng)在建設時(shí)減少土方量，降低工程施工成本。在植物(wù)配置上，合理(lǐ)利用(yòng)和(hé)移栽現有植物(wù)進行植物(wù)造景，樹種盡量選用(yòng)本地的(de)鄉土植物(wù)，用(yòng)來(lái)體現當地的(de)地域環境，并能有效的(de)降低建設成本和(hé)後期的(de)管理(lǐ)維護成本，同時(shí)還(hái)能提高(gāo)景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀的(de)持續性。

04景觀多(duō)樣性設計原則 
景觀多(duō)樣性的(de)設計原則就是指在建設場(chǎng)地設計不同類型的(de)景觀空間結構和(hé)不同的(de)使用(yòng)功能等，在形成統一的(de)景觀基質的(de)前提下(xià)，景觀斑塊和(hé)廊道上應設計不同大(dà)小尺度和(hé)不同數量的(de)景觀空間，以滿足景觀多(duō)樣性的(de)設計要求。景區(qū)停車場(chǎng)的(de)景觀多(duō)樣性設計原則就是根據不同停車分(fēn)區(qū)的(de)特點進行生态化(huà)景觀設計，設置一定面積的(de)遊客出入口廣場(chǎng)，增加景區(qū)停車場(chǎng)遊客的(de)休憩景觀空間，體現以人(rén)爲本的(de)設計理(lǐ)念。如在旅遊大(dà)巴停車區(qū)設計适當的(de)遊客集散廣場(chǎng)，房(fáng)車停車區(qū)設計小型的(de)休閑活動空間，另外還(hái)可(kě)以利用(yòng)植物(wù)來(lái)營造局部空間景觀，使景區(qū)停車場(chǎng)的(de)景觀具有豐富性和(hé)多(duō)樣性。

05可(kě)變性設計原則 
景觀的(de)可(kě)變性指的(de)是在氣候、空間和(hé)使用(yòng)功能上的(de)變化(huà)。氣候變化(huà)就是指在一年四季不同的(de)氣候變化(huà)下(xià)，景觀也(yě)在産生著(zhe)變化(huà)，不同的(de)季節氣候所産生的(de)景觀效果也(yě)是不同的(de)。空間上的(de)變化(huà)就是指在景觀植物(wù)的(de)生長(cháng)過程中景觀空間的(de)構成也(yě)在變化(huà)，不同生長(cháng)時(shí)期的(de)植物(wù)所營造的(de)景觀空間也(yě)是不同的(de)。使用(yòng)功能上的(de)變化(huà)就是指一個(gè)景觀空間場(chǎng)所在根據時(shí)間和(hé)使用(yòng)人(rén)群的(de)變化(huà)下(xià)使用(yòng)功能也(yě)會發生變化(huà)。
　　

景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計的(de)可(kě)變性設計原則就是指針對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)特殊性，在景觀設計上要考慮到氣候的(de)變化(huà)，在不同季節氣候的(de)變化(huà)下(xià)停車場(chǎng)的(de)景觀也(yě)應随之發生變化(huà)，并與景區(qū)整體自然環境的(de)變化(huà)相互協調和(hé)統一。在空間上應選用(yòng)當地豐富的(de)植物(wù)種類，結合景觀空間的(de)構成，使不同生長(cháng)時(shí)期的(de)植物(wù)所營造的(de)景觀空間也(yě)能夠産生豐富的(de)變化(huà)。在使用(yòng)功能上，要考慮景區(qū)停車在旅遊旺季和(hé)旅遊淡季對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)需求的(de)不同變化(huà)，所以在景區(qū)停車場(chǎng)的(de)設計時(shí)要有一個(gè)長(cháng)遠(yuǎn)的(de)規劃，即在旅遊旺季時(shí)景區(qū)停車場(chǎng)能夠滿足停車需求，在旅遊淡季時(shí)景區(qū)停車場(chǎng)又可(kě)作爲具有其他(tā)使用(yòng)功能的(de)空間場(chǎng)所，體現景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計的(de)理(lǐ)念，促成景區(qū)停車場(chǎng)的(de)可(kě)持續發展。

06節能環保設計原則
節約土地資源，就是根據景區(qū)具體的(de)停車需求量規劃景區(qū)的(de)停車場(chǎng)，不可(kě)一味的(de)追求大(dà)容量的(de)停車需求，從而造成土地資源的(de)浪費。在用(yòng)地有限的(de)地方應盡量将停車場(chǎng)做(zuò)成地下(xià)停車場(chǎng)、立體車庫或者半地下(xià)式停車場(chǎng)，從而将騰出的(de)地面用(yòng)于景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀建設和(hé)增加景區(qū)停車場(chǎng)的(de)綠(lǜ)地面積，使景區(qū)停車場(chǎng)能有一個(gè)豐富和(hé)多(duō)樣化(huà)的(de)景觀設計。
 

景區(qū)停車場(chǎng)應盡量選用(yòng)綠(lǜ)色環保的(de)地面鋪裝材質，确保硬質鋪裝材質的(de)透水(shuǐ)性和(hé)承載力。增加景區(qū)停車場(chǎng)硬質鋪裝地面的(de)透水(shuǐ)性有重要的(de)意義，它可(kě)以提高(gāo)景區(qū)停車場(chǎng)地下(xià)的(de)水(shuǐ)土涵養。在停車位車棚設計上采用(yòng)太陽能電池闆或太陽能集熱(rè)器，這(zhè)種遮陰形式在夏季可(kě)有效防止車輛被曝曬，避免車輛開空調多(duō)耗油，污染景區(qū)空氣，又可(kě)以爲景區(qū)提供綠(lǜ)色能源，用(yòng)于停車場(chǎng)的(de)照(zhào)明(míng)等，達到節能環保的(de)目的(de)。

1.3景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀的(de)要素組成
地面鋪裝
a基層做(zuò)法

 圖1.1生态停車場(chǎng)地面鋪裝斷面示意圖

 

在基層的(de)做(zuò)法上，要保證一定的(de)透水(shuǐ)率，滿足透水(shuǐ)地面鋪裝的(de)要求，如圖6.1，在素土夯實的(de)基礎上做(zuò)150—350mm 的(de)夯實碎石層，再做(zuò) 70—100mm 的(de)找平層，找平層由 60%的(de)小碎石、20%的(de)土、20%的(de)砂混合而成，最後在此基礎上鋪裝具有一定承載力的(de)透水(shuǐ)鋪裝材料。

　　

由表6.1可(kě)以看出，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計就要選擇透水(shuǐ)性強、承載力高(gāo)的(de)鋪裝材質，例如高(gāo)承載植草(cǎo)地坪和(hé)植草(cǎo)格等都具有良好的(de)透水(shuǐ)性，并在陽光(guāng)直射下(xià)的(de)地表溫度較低，符合景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計的(de)理(lǐ)念和(hé)建設目标。

 

表6.1不同類型鋪裝材料的(de)特點比較

材料		材料基本費用(yòng)	維護費用(yòng)	透水(shuǐ)性	夏季地表最高(gāo)溫度
					陽光(guāng)直射下(xià)	遮陰下(xià)
道路鋪裝材料	瀝青	中	低	低	高(gāo)	高(gāo)
	混凝土	中	低	低	高(gāo)	高(gāo)
	高(gāo)承載露骨透水(shuǐ)地面	高(gāo)	中	高(gāo)	中	中
停車位鋪裝材料	透水(shuǐ)磚	中	中	中	中	中
	植草(cǎo)磚	中	中	中	低	低
	植草(cǎo)格	中	高(gāo)	高(gāo)	低	低
	鵝卵石	低	中	中	低	低
	高(gāo)承載植草(cǎo)地坪	高(gāo)	中	高(gāo)	低	低

 
b停車場(chǎng)道路鋪裝
從表1.1中可(kě)以看出，瀝青和(hé)混凝土作爲道路鋪裝材料成本較低，但是透水(shuǐ)性較差，所以作爲景區(qū)的(de)生态停車場(chǎng)，在車行道路的(de)鋪裝上應選擇能夠滿足車輛通(tōng)行要求且具有一定透水(shuǐ)能力的(de)材質。高(gāo)承載露骨料透水(shuǐ)地面（圖 6.2）相對(duì)于傳統的(de)瀝青、混凝土路面具有明(míng)顯的(de)優勢，它是一種新型的(de)材料，具有高(gāo)透水(shuǐ)率、高(gāo)承載力、緩解城(chéng)市熱(rè)島效應、吸塵降噪、面層藝術裝飾效果強、安全性能高(gāo)等特點。在人(rén)行道上可(kě)選擇多(duō)種材質和(hé)形式，例如防腐木(mù)棧道、透水(shuǐ)磚、石材汀步等，或者還(hái)可(kě)以選擇高(gāo)承載露骨料透水(shuǐ)地面，可(kě)以減少其鋪裝墊層的(de)厚度，滿足人(rén)行要求的(de)同時(shí)節約了(le)資源并降低經濟成本。

 

 

圖1.2高(gāo)承載露骨料透水(shuǐ)地面

c停車位鋪裝
從表 1.2 中可(kě)以看出，透水(shuǐ)磚、植草(cǎo)磚、鵝卵石雖然成本相對(duì)較低，但是透水(shuǐ)性也(yě)相對(duì)較低，所以要滿足景區(qū)生态停車場(chǎng)的(de)透水(shuǐ)性要求，植草(cǎo)格和(hé)高(gāo)承載植草(cǎo)地坪相對(duì)于其他(tā)停車位鋪裝材料來(lái)說具有較高(gāo)的(de)透水(shuǐ)性（圖 6.3）。還(hái)有一種停車位的(de)鋪裝形式，如圖 6.4，可(kě)以極大(dà)的(de)減少車位的(de)鋪裝面積，增大(dà)綠(lǜ)化(huà)面積。就是隻在車輛輪胎與地面接觸的(de)地方做(zuò)硬質鋪裝，這(zhè)種硬質鋪裝形式是将具有高(gāo)承載力的(de)預制鋼筋混凝土雨(yǔ)水(shuǐ)篦子作爲停車位的(de)地面鋪裝，并将停車場(chǎng)的(de)排水(shuǐ)設施設置在下(xià)方，滿足停車場(chǎng)的(de)排水(shuǐ)或者是雨(yǔ)水(shuǐ)收集的(de)需求。

圖1.3高(gāo)承載植草(cǎo)地坪和(hé)植草(cǎo)格

 

圖1.4深圳水(shuǐ)土保持科技示範園停車位

綠(lǜ)化(huà)形式
在植物(wù)配置上，遵循适地适樹的(de)原則，合理(lǐ)利用(yòng)和(hé)移栽現有植物(wù)進行植物(wù)造景，樹種盡量選用(yòng)本地的(de)鄉土植物(wù)，用(yòng)來(lái)體現當地的(de)地域環境，并能有效的(de)降低建設成本和(hé)後期的(de)管理(lǐ)維護成本，同時(shí)還(hái)能提高(gāo)景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀的(de)持續性。

a.停車位綠(lǜ)化(huà)設計
景區(qū)停車場(chǎng)應有利于停車場(chǎng)的(de)車輛集散、人(rén)車分(fēn)離、保障安全、不影(yǐng)響夜間照(zhào)明(míng)，并且要考慮改善環境，爲車輛遮陰。停車場(chǎng)的(de)綠(lǜ)化(huà)形式可(kě)分(fēn)爲周邊式和(hé)樹林(lín)式兩種。周邊式綠(lǜ)化(huà)是在景區(qū)停車場(chǎng)的(de)四周種植喬木(mù)、灌木(mù)、草(cǎo)地和(hé)綠(lǜ)籬等；樹林(lín)式綠(lǜ)化(huà)是爲景區(qū)停車場(chǎng)的(de)車輛提供遮陰，在景區(qū)停車場(chǎng)内用(yòng)樹池種植成行、成列的(de)落葉喬木(mù)。
　　

一般綠(lǜ)化(huà)模式：一般來(lái)說，旅遊風景區(qū)、城(chéng)市廣場(chǎng)、公園等地區(qū)的(de)停車場(chǎng)可(kě)采用(yòng)花園綠(lǜ)化(huà)設計方式，利用(yòng)停車位之間的(de)間隔區(qū)域種植一些較高(gāo)的(de)喬木(mù)，喬木(mù)的(de)分(fēn)支點高(gāo)度要滿足具體停車位置的(de)空間要求，小型汽車車位不低于 2.5m，大(dà)型、中型客車車位不低于 3.5m，樹距可(kě)按具體情況進行設定。實際設計中，喬灌木(mù)的(de)樹池設計可(kě)按魚骨結構進行分(fēn)布，2—3 個(gè)停車位相對(duì)間隔分(fēn)布。在樹池内再鋪植一些低矮喜陰的(de)草(cǎo)本花卉或草(cǎo)坪，達到美(měi)化(huà)周圍環境，增強停車場(chǎng)綠(lǜ)化(huà)景觀的(de)空間層次感的(de)效果。如圖 6.5，在車位之間的(de)劃分(fēn)界線進行無鋪裝植草(cǎo)，既起到劃分(fēn)車位的(de)作用(yòng)，又能有效防止一車占兩位的(de)情況，提高(gāo)車位的(de)利用(yòng)率。喬木(mù)的(de)選擇原則是冠幅較大(dà)的(de)落葉闊葉喬木(mù)，遮陰效果好，有較強的(de)抗有害氣體能力，例如七葉樹、國槐、栾樹等。

圖1.5停車位一般綠(lǜ)化(huà)示意圖

 

圖1.6植草(cǎo)分(fēn)割車位的(de)綠(lǜ)化(huà)形式

圖 1.6 是北(běi)京中關村(cūn)生命科學園的(de)停車場(chǎng)，用(yòng)植草(cǎo)的(de)形式劃分(fēn)停車泊位，再搭配喬木(mù)形成很好的(de)綠(lǜ)化(huà)效果的(de)同時(shí)也(yě)增加了(le)雨(yǔ)水(shuǐ)的(de)下(xià)滲能力。
　　

垂直綠(lǜ)化(huà)設計：主要用(yòng)于生态模式的(de)車位進行垂直綠(lǜ)化(huà)。如圖 6.7，停車位遮陰采用(yòng)鋼架結構的(de)玻璃頂棚，可(kě)爲停車位的(de)草(cǎo)坪和(hé)灌木(mù)（喜陰）提供采光(guāng)，又可(kě)提高(gāo)停車位的(de)通(tōng)透性。在頂棚中間安裝植物(wù)種植箱，種植根系較淺的(de)藤本類植物(wù)，例如五葉地錦、爬山虎等。這(zhè)種設計形式既滿足了(le)綠(lǜ)化(huà)要求，又滿足了(le)車輛的(de)遮陰需求，同時(shí)避免了(le)一般綠(lǜ)化(huà)模式所造成的(de)植物(wù)落葉、落果以及鳥糞等對(duì)車輛漆面的(de)危害，降低車輛清洗的(de)麻煩和(hé)減少車輛漆面養護成本。

圖1.7生态車位垂直綠(lǜ)化(huà)示意圖

b.邊界空間綠(lǜ)化(huà)設計
景區(qū)生态停車場(chǎng)外部邊界空間的(de)綠(lǜ)化(huà)在植物(wù)配置上，應選擇爲較爲高(gāo)大(dà)的(de)常綠(lǜ)針葉喬木(mù)和(hé)落葉闊葉喬木(mù)，例如雪(xuě)松、水(shuǐ)杉等，能夠降低風速，吸收有害氣體，有效的(de)降低停車場(chǎng)對(duì)周圍空氣污染，并起到對(duì)停車場(chǎng)很好的(de)圍合效果。同時(shí)穿插觀花、觀葉、觀姿等具有審美(měi)特性的(de)喬木(mù)、灌木(mù)以及地被類草(cǎo)花植物(wù)來(lái)豐富景區(qū)停車場(chǎng)外部邊界空間生态化(huà)的(de)景觀空間層次。在景區(qū)停車場(chǎng)出入口的(de)植物(wù)配置上，在一定範圍應依次降低植物(wù)的(de)高(gāo)度，如圖 18，在人(rén)行出入口和(hé)車行出入口之間不種植喬木(mù)，隻種植低矮灌木(mù)和(hé)花草(cǎo)，提高(gāo)行車和(hé)行人(rén)的(de)安全視線，體現安全最大(dà)化(huà)的(de)原則。

圖1.8停車場(chǎng)邊界空間出入口綠(lǜ)化(huà)示意圖

雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)系統
景區(qū)停車場(chǎng)作爲一個(gè)生态型的(de)停車場(chǎng)，雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)系統的(de)設計對(duì)體現其生态化(huà)景觀設計理(lǐ)念具有重要的(de)意義。傳統的(de)停車場(chǎng)一般都是大(dà)面積的(de)硬質鋪裝，導緻雨(yǔ)水(shuǐ)的(de)滲透量降低，雨(yǔ)水(shuǐ)通(tōng)過地表徑流和(hé)排水(shuǐ)設施排放到河(hé)流。在這(zhè)個(gè)過程中，産生了(le)諸多(duō)環境問題，例如，地下(xià)水(shuǐ)補給不足，不能保持水(shuǐ)土涵養，并将地面的(de)污染物(wù)一同帶到河(hé)流，造成河(hé)水(shuǐ)的(de)污染。将與雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)系統運用(yòng)到生态停車場(chǎng)的(de)設計中可(kě)有效的(de)解決以上問題，從而降低景區(qū)停車場(chǎng)對(duì)區(qū)域生态環境的(de)影(yǐng)響，保證景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态性和(hé)可(kě)持續發展。

圖1.9上海後灘公園水(shuǐ)處理(lǐ)過程設計方案

人(rén)工小濕地雨(yǔ)水(shuǐ)收集淨化(huà)系統是景區(qū)停車場(chǎng)雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)系統的(de)核心，也(yě)是整個(gè)停車場(chǎng)邊界空間的(de)生态化(huà)景觀設計的(de)核心。它是整個(gè)停車場(chǎng)的(de)雨(yǔ)水(shuǐ)收集中心，雨(yǔ)水(shuǐ)在這(zhè)裏經過淨化(huà)處理(lǐ)，最後爲停車場(chǎng)的(de)景觀用(yòng)水(shuǐ)、車輛清洗用(yòng)水(shuǐ)和(hé)其他(tā)用(yòng)水(shuǐ)提供部分(fēn)水(shuǐ)源。如圖 19，是上海後灘公園的(de)水(shuǐ)處理(lǐ)過程設計方案，将将污染的(de)河(hé)水(shuǐ)通(tōng)過人(rén)工濕地進行淨化(huà)。在景區(qū)停車邊界空間的(de)人(rén)工小濕地的(de)建設上将這(zhè)種水(shuǐ)處理(lǐ)方案運用(yòng)其中，達到雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)的(de)目的(de)。
　　

雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)流程：如圖 1.10 所示，雨(yǔ)水(shuǐ)降到停車場(chǎng)，産生地表徑流，一部分(fēn)通(tōng)過地面的(de)透水(shuǐ)鋪裝和(hé)綠(lǜ)地自然滲人(rén)地下(xià)；另一部分(fēn)通(tōng)過車位頂棚的(de)植物(wù)種植箱和(hé)車位間植物(wù)種植池下(xià)的(de)預埋雨(yǔ)水(shuǐ)收集淨化(huà)模塊收集雨(yǔ)水(shuǐ)，經過排水(shuǐ)管道排到人(rén)工小濕地雨(yǔ)水(shuǐ)收集系統，經過淨化(huà)處理(lǐ)再補給停車場(chǎng)用(yòng)水(shuǐ)。

圖1.10停車場(chǎng)雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)流程圖

 

圖1.11停車場(chǎng)地表徑流分(fēn)析圖

　　

如圖 1.11，雨(yǔ)水(shuǐ)降到地面，雨(yǔ)水(shuǐ)通(tōng)過停車場(chǎng)的(de)硬質透水(shuǐ)鋪裝部分(fēn)少量滲入地下(xià)，地勢較低的(de)停車場(chǎng)綠(lǜ)地滲入較多(duō)量的(de)雨(yǔ)水(shuǐ)，其餘大(dà)部分(fēn)雨(yǔ)水(shuǐ)通(tōng)過停車位間的(de)地下(xià)雨(yǔ)水(shuǐ)收集淨化(huà)設施進行雨(yǔ)水(shuǐ)收集和(hé)淨化(huà)（圖 1.12），然後經過預埋排水(shuǐ)管輸送到人(rén)工小濕地雨(yǔ)水(shuǐ)收集淨化(huà)系統的(de)雨(yǔ)水(shuǐ)收集池，最後通(tōng)過人(rén)工小濕地進行雨(yǔ)水(shuǐ)的(de)淨化(huà)處理(lǐ)。

 

圖1.12停車位地下(xià)雨(yǔ)水(shuǐ)收集淨化(huà)示意圖

 

圖1.13生态車位雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)示意圖

　　

生态車位雨(yǔ)水(shuǐ)收集利用(yòng)：首先雨(yǔ)水(shuǐ)降到生态車位的(de)遮陰頂棚，然後流入車位頂棚的(de)植物(wù)種植箱，直接爲遮陰頂棚的(de)藤本植物(wù)提供灌澆用(yòng)水(shuǐ)；其次在種植箱的(de)上部設置溢流口，并安裝排水(shuǐ)管道，在車位間綠(lǜ)化(huà)灌木(mù)底部的(de)排水(shuǐ)管設置出水(shuǐ)口，滿足地面植物(wù)的(de)灌溉需求；最後再通(tōng)過溢流管道輸送到人(rén)工小濕地雨(yǔ)水(shuǐ)收集淨化(huà)系統的(de)雨(yǔ)水(shuǐ)收集池，通(tōng)過人(rén)工小濕地進行雨(yǔ)水(shuǐ)淨化(huà)處理(lǐ)（圖1.13）。

節能環保模式 
節能環保模式就是指在停車場(chǎng)的(de)設計時(shí)加入了(le)新能源的(de)利用(yòng)達到節能的(de)目的(de)，是新能源利用(yòng)與停車場(chǎng)使用(yòng)功能相結合的(de)一種手段。如圖 1.14 所示，首先在停車位的(de)遮陰棚加入太陽能電池闆，收集太陽能，進行太陽能發電。其次在停車位遮陰棚支架結構的(de)頂端加入風力發電設備，進行風能發電。

 

圖1.14太陽能停車位示意圖

智能系統與交通(tōng)流線組織
1）智能停車場(chǎng)管理(lǐ)系統
我國汽車保有量随著(zhe)社會的(de)發展越來(lái)越高(gāo)，在這(zhè)樣的(de)一個(gè)背景下(xià)，停車場(chǎng)智能管理(lǐ)系統逐漸開始應用(yòng)到現在的(de)景區(qū)停車場(chǎng)之中，極大(dà)的(de)提高(gāo)了(le)景區(qū)停車場(chǎng)運行效率。
　　

智能停車場(chǎng)管理(lǐ)系統，也(yě)就是我們常說的(de)智能停車場(chǎng)。景區(qū)停車場(chǎng)的(de)智能管理(lǐ)系統，爲景區(qū)停車場(chǎng)的(de)收費、車輛進入權限、停車安全等提供了(le)一個(gè)很好的(de)管理(lǐ)手段。智能停車場(chǎng)管理(lǐ)系統是現代社會快(kuài)節奏的(de)工作和(hé)生活方式下(xià)産生的(de)，保障了(le)當下(xià)停車場(chǎng)的(de)安全高(gāo)效運行，同時(shí)還(hái)解決了(le)停車場(chǎng)的(de)無序化(huà)停車，在一定程度上緩解了(le)車輛與停車場(chǎng)之間的(de)矛盾。

2）停車場(chǎng)的(de)交通(tōng)流線組織
景區(qū)停車場(chǎng)交通(tōng)流線分(fēn)爲車行流線和(hé)人(rén)行流線。景區(qū)停車場(chǎng)交通(tōng)流線的(de)組織反映了(le)景區(qū)停車場(chǎng)内部人(rén)行和(hé)車行的(de)基本模式，它是景區(qū)停車場(chǎng)交通(tōng)流線組織的(de)主體。景區(qū)停車場(chǎng)的(de)車行流線的(de)主要交通(tōng)幹道在停車場(chǎng)的(de)内部要形成一個(gè)完整的(de)環形交通(tōng)流線，滿足景區(qū)停車場(chǎng)的(de)停車需求。 
　　

景區(qū)停車場(chǎng)的(de)人(rén)行流線組織主要是對(duì)遊客在完成停車後離開停車場(chǎng)或者是進入停車場(chǎng)到達車輛停放位置的(de)交通(tōng)流線的(de)組織，因此，在景區(qū)停車場(chǎng)人(rén)行流線組織中，要将人(rén)行流線與車行流線進行分(fēn)離，保證景區(qū)停車場(chǎng)的(de)人(rén)行安全和(hé)行車安全。 
　　

首先，在停車場(chǎng)邊界空間設置人(rén)行步道，使人(rén)流與車流進行分(fēn)離，可(kě)以有效的(de)保證行車安全和(hé)行人(rén)安全。使遊客在完成停車之後，進入停車場(chǎng)的(de)邊界空間，爲遊客形成導向作用(yòng)和(hé)在空間上的(de)轉移，使遊客能夠快(kuài)速的(de)離開停車場(chǎng)并到達外部空間，如圖 6.15 所示。在心理(lǐ)上，不同的(de)景觀空間可(kě)以使遊客形成不同的(de)空間感受，在停車場(chǎng)的(de)邊界空間中設置休憩設施，可(kě)以有效的(de)緩解遊客駕車和(hé)旅途過程中産生的(de)疲勞。

圖1.15停車場(chǎng)交通(tōng)組織示意圖

配套設施 
作爲景區(qū)的(de)停車場(chǎng)，在配套設施的(de)配置方面要遵循以人(rén)爲本和(hé)安全最大(dà)化(huà)的(de)設計理(lǐ)念。
首先，運用(yòng)智能收費管理(lǐ)監控系統，保證車輛安全和(hé)停車秩序，提高(gāo)停車場(chǎng)的(de)工作效率，同時(shí)還(hái)能減少人(rén)力的(de)投入，降低管理(lǐ)成本。其次，設置必要的(de)休憩設施和(hé)服務設施，例如，問詢處，爲遊客提供景區(qū)的(de)交通(tōng)信息、景點遊覽指南(nán)信息等，爲遊客解答(dá)疑問；售賣點、飲水(shuǐ)處、休息設施、衛生間等可(kě)滿足遊客的(de)臨時(shí)休息。最後，配置完善的(de)導視系統，滿足行車和(hé)行人(rén)快(kuài)速到達目的(de)地的(de)要求；殘疾人(rén)設施，提供一定數量的(de)殘疾人(rén)停車位和(hé)殘疾人(rén)通(tōng)道，滿足殘疾人(rén)的(de)上下(xià)車和(hé)通(tōng)行需求。
　　

完善的(de)配套實施符合景區(qū)生态停車場(chǎng)的(de)建設需求，也(yě)是景區(qū)整體服務水(shuǐ)平提高(gāo)的(de)需要，促進景區(qū)停車場(chǎng)的(de)可(kě)持續發展。

2.景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計模式探討(tǎo)
2.1宏觀、中觀、微觀層次關系 
首先在規劃設計時(shí)，明(míng)确“宏觀、中觀、微觀”的(de)層次關系，如圖 7.1 所示。在宏觀的(de)層面上，考慮人(rén)工空間與自然空間的(de)融合方式，在邊界空間的(de)處理(lǐ)上，應采用(yòng)曲線的(de)形式，在有效促進人(rén)工空間與自然空間融合的(de)同時(shí)又可(kě)防止自然空間的(de)生物(wù)多(duō)樣性不受到破壞；在中觀層面上，考慮建設場(chǎng)地與周邊區(qū)域環境的(de)關系，及其相互之間的(de)影(yǐng)響，建設場(chǎng)地不是一個(gè)獨立的(de)空間，在設計是要與周邊區(qū)環境進行融合，可(kě)使建設場(chǎng)地能夠充分(fēn)的(de)體現區(qū)域環境特色，并融入其中；在微觀層面上，考慮建設場(chǎng)地内部各功能分(fēn)區(qū)空間之間的(de)關系，以及銜接方式，内部分(fēn)區(qū)既有自己獨立的(de)功能空間和(hé)明(míng)顯的(de)但不是完全隔離的(de)界線劃分(fēn)，各功能分(fēn)區(qū)之間又具有較強的(de)通(tōng)達性。

圖2.1宏觀——中觀——微觀層次關系圖

2.2景區(qū)不同地形停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計模式 
作爲山地景觀的(de)自然風景旅遊區(qū)，在停車場(chǎng)的(de)建設方面可(kě)能會受到地形狀況的(de)限制，例如在有地形高(gāo)差和(hé)山地地形的(de)情況下(xià)，停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀該如何設計。景區(qū)停車場(chǎng)不同地形的(de)生态化(huà)景觀設計可(kě)分(fēn)爲無高(gāo)差地形、高(gāo)差地形、山地地形等，主要從高(gāo)差地形、山地地形進行生态化(huà)景觀設計模式的(de)探討(tǎo)（圖 2.2）。 
 

高(gāo)差地形景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計模式：較爲平緩的(de)高(gāo)差地形主要分(fēn)布在山地景觀自然風景區(qū)的(de)邊緣地帶，也(yě)是景區(qū)綜合旅遊服務區(qū)的(de)所在地。針對(duì)這(zhè)類地形的(de)停車場(chǎng)設計就要考慮如何在較少的(de)破壞地形的(de)情況下(xià)進行停車場(chǎng)的(de)規劃設計，有兩種解決問題的(de)途徑。
　　

第一種是台階式，在一定程度上節約了(le)施工成本，在保持原有地形的(de)同時(shí)，而且具有良好的(de)景觀效果。在停車位間的(de)各條綠(lǜ)帶可(kě)種植不同的(de)喬木(mù)，當遊客站在地形的(de)低處，在視覺上形成豐富的(de)景觀層次。

圖2.2不同地形停車模式示意圖
 

第二種是半地下(xià)式，在施工時(shí)有一定的(de)土方量，相對(duì)于地面停車場(chǎng)成本較高(gāo)，這(zhè)種規劃設計方式滿足于地面停車場(chǎng)停車數量兩倍的(de)停車數量，極大(dà)的(de)滿足景區(qū)停車場(chǎng)的(de)停車需求，而且對(duì)地形的(de)破壞較小。這(zhè)種半地下(xià)式的(de)停車場(chǎng)分(fēn)爲上下(xià)兩層，地上層與規劃地塊的(de)高(gāo)點平行，并在地上層進行覆土，滿足地上層的(de)綠(lǜ)化(huà)需求，并留出一定數量的(de)采光(guāng)井和(hé)通(tōng)風口，滿足地下(xià)層停車場(chǎng)的(de)采光(guāng)和(hé)通(tōng)風的(de)需求。地下(xià)層與規劃地塊的(de)低點平行，地下(xià)層的(de)停車場(chǎng)設計借鑒城(chéng)市地下(xià)停車場(chǎng)的(de)規劃設計，在其立面的(de)設計上采用(yòng) V 字形的(de)鋼筋混凝土框架結構，不采用(yòng)封閉的(de)立面設計，這(zhè)樣就可(kě)增加地下(xià)層停車場(chǎng)的(de)通(tōng)風量和(hé)采光(guāng)量，日間不用(yòng)照(zhào)明(míng)，節約能源，體現節能環保的(de)理(lǐ)念。

　　

山地地形景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計模式：山地地形的(de)景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計主要針對(duì)的(de)是山地景觀的(de)自然風景旅遊區(qū)内部的(de)車行交通(tōng)道路段，在此設計停車場(chǎng)目的(de)是爲了(le)滿足遊客自駕遊進入景區(qū)内部的(de)停車需求，同時(shí)也(yě)能緩解景區(qū)其他(tā)停車場(chǎng)的(de)停車壓力。這(zhè)種地形的(de)停車場(chǎng)設計受到地形和(hé)用(yòng)地面積的(de)嚴格限制，要考慮如何将對(duì)山體地形的(de)破壞降到最小，同時(shí)還(hái)要滿足一定的(de)停車數量，有兩種解決問題的(de)途徑。
　　

第一種是在山區(qū)車行道路的(de)外側采用(yòng)鋼筋混凝土框架結構，構建一個(gè)停車平台，這(zhè)種做(zuò)法在完全沒有破壞原有山體地形的(de)情況下(xià)同時(shí)還(hái)滿足了(le)停車需求，将對(duì)自然地形的(de)破壞降到了(le)最小。綠(lǜ)化(huà)形式，在停車平台的(de)基礎上設計廊架，在停車平台的(de)底部種植藤本植物(wù)，對(duì)山地車行道停車場(chǎng)進行垂直綠(lǜ)化(huà)，既滿足了(le)車輛的(de)遮陰需求，又具有一定的(de)景觀性，同時(shí)也(yě)滿足了(le)景區(qū)生态化(huà)景觀建設的(de)要求。
　　

第二種是在山區(qū)車行道外側停車場(chǎng)基礎上增加車行道路内側停車場(chǎng)場(chǎng)，也(yě)就是在靠山的(de)一側開發一定面積的(de)停車用(yòng)地用(yòng)于停車場(chǎng)的(de)建設。這(zhè)種做(zuò)法對(duì)山體有一定的(de)破壞程度，但是增加了(le)停車的(de)數量。在靠山一側設計擋土牆，并采用(yòng)鋼筋混凝土結構進行廊架設計，滿足綠(lǜ)化(huà)和(hé)車輛遮陰的(de)需求（圖 2.3）。

 

以上幾種模式的(de)探討(tǎo)，皆在最大(dà)程度的(de)滿足景區(qū)的(de)停車需求，同時(shí)還(hái)要保證對(duì)景區(qū)自然環境的(de)保護，并要将停車場(chǎng)對(duì)景區(qū)自然生态環境的(de)影(yǐng)響降到最小。在實際建設時(shí)，要考慮多(duō)方面的(de)限制要素，在尊重自然的(de)前提下(xià)，根據景區(qū)的(de)停車需求，在停車場(chǎng)的(de)選址和(hé)規劃設計方面采取因地制宜的(de)原則展開停車場(chǎng)的(de)規劃設計。

2.3停車場(chǎng)邊界空間生态化(huà)景觀設計模式
景區(qū)停車場(chǎng)的(de)建設目的(de)是緩減景區(qū)的(de)停車壓力。停車場(chǎng)的(de)設計是根據建設場(chǎng)地的(de)具體地形形成具有停車類型多(duō)樣、功能多(duō)樣的(de)特點，既要滿足不同類型的(de)停車需求，還(hái)要滿足遊客的(de)生理(lǐ)和(hé)心理(lǐ)的(de)需求。停車場(chǎng)的(de)内部空間主要任務就是停車，遵循多(duō)分(fēn)類的(de)設計原則，設置不同類型車輛的(de)停車區(qū)。停車場(chǎng)内部各個(gè)停車分(fēn)區(qū)既相互聯系又是獨立的(de)空間，但要保證各停車分(fēn)區(qū)之間車流和(hé)人(rén)流的(de)暢達，提高(gāo)停車場(chǎng)内部交通(tōng)的(de)高(gāo)效性和(hé)秩序化(huà)，還(hái)可(kě)以促使停車場(chǎng)實行停車分(fēn)類管理(lǐ)，提高(gāo)停車的(de)高(gāo)效性，達到停車場(chǎng)的(de)高(gāo)效利用(yòng)。
　　

将停車場(chǎng)的(de)邊界空間分(fēn)爲總體的(de)外部邊界空間和(hé)停車場(chǎng)内部各分(fēn)區(qū)的(de)邊間空間，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)邊界空間對(duì)于景區(qū)的(de)停車場(chǎng)來(lái)說具有非常重要的(de)作用(yòng)，在對(duì)停車場(chǎng)進行區(qū)域劃分(fēn)和(hé)空間圍合的(de)同時(shí)，還(hái)要考慮出入口的(de)數量和(hé)位置，并将人(rén)行出口和(hé)車行出入口分(fēn)開設置，然後對(duì)停車場(chǎng)邊界空間進行生态景觀優化(huà)設計。對(duì)這(zhè)兩種不同層次邊界空間的(de)景觀規劃設計模式進行探討(tǎo)，将生态化(huà)景觀設計的(de)理(lǐ)念融入停車場(chǎng)不同層次的(de)景觀空間。
　　

a.外部邊界空間的(de)生态景觀設計模式
景區(qū)停車場(chǎng)在邊間空間生态化(huà)景觀的(de)設計模式上結合當地的(de)地形、氣候、水(shuǐ)文等自然條件，并賦予其一定的(de)使用(yòng)功能。 

　　

1）構成要素
景區(qū)停車場(chǎng)邊界空間的(de)構成要素包括車輛和(hé)人(rén)行的(de)出入口、植物(wù)、水(shuǐ)體、構築物(wù)、人(rén)行步道等。這(zhè)些構成要素的(de)合理(lǐ)設計安排，首先對(duì)停車場(chǎng)區(qū)域劃分(fēn)和(hé)圍合的(de)作用(yòng)，同時(shí)又能優化(huà)停車場(chǎng)邊界空間的(de)景觀效果，并可(kě)有效降低對(duì)周邊環境的(de)影(yǐng)響；其次能夠滿足車行和(hé)人(rén)行之間有效的(de)銜接，形成有機的(de)可(kě)持續循環體系，達到生态和(hé)諧、交通(tōng)流暢、景觀優美(měi)、宜人(rén)舒适的(de)生态停車場(chǎng)。 
　　

2）設計形式 
不同規劃地塊之間的(de)邊界不是硬性的(de)分(fēn)割，應是運用(yòng)柔性的(de)景觀空間将二者進行銜接。如圖 2.4，是停車場(chǎng)與相鄰規劃地塊的(de)邊界空間生态景觀設計模式的(de)節點平面示意圖，從圖中可(kě)以看出，邊界空間景觀是生态停車場(chǎng)與外部空間的(de)緩沖和(hé)過度區(qū)域，同時(shí)還(hái)具備了(le)一定的(de)使用(yòng)功能、審美(měi)功能和(hé)生态功能。

圖2.4停車場(chǎng)外部邊界空間節點平面示意圖

　　

其次，停車場(chǎng)邊界空間是停車場(chǎng)内部空間與外部空間的(de)緩沖空間，在植物(wù)配置上，種植草(cǎo)坪、低矮灌木(mù)、小喬木(mù)、中喬木(mù)、大(dà)喬木(mù)等，形成較爲寬厚的(de)綠(lǜ)帶，對(duì)停車場(chǎng)起到圍合作用(yòng)的(de)同時(shí)增加邊界空間内部行人(rén)在休憩和(hé)步行時(shí)的(de)舒适度。在縱向上豐富景觀層次，在橫向上可(kě)有效的(de)對(duì)停車場(chǎng)産生的(de)汽車尾氣和(hé)噪聲起到淨化(huà)和(hé)吸收作用(yòng)，降低停車場(chǎng)内部空間對(duì)外部空間的(de)環境影(yǐng)響，如圖 2.5所示。

圖2.5停車場(chǎng)内部空間與邊界空間剖面示意圖

　　

最後，在停車場(chǎng)的(de)邊界空間中結合地形并引入水(shuǐ)系，形成小濕地環境。在雨(yǔ)天通(tōng)過地表徑流将停車場(chǎng)内部的(de)雨(yǔ)水(shuǐ)收集到停車邊界空間内的(de)小濕地環境中，經過淨化(huà)處理(lǐ)爲停車場(chǎng)的(de)水(shuǐ)景景觀和(hé)其他(tā)用(yòng)水(shuǐ)提供水(shuǐ)源。同時(shí)還(hái)能有效的(de)保持區(qū)域内部的(de)溫度和(hé)濕度，增加遊客進入停車場(chǎng)邊界空間的(de)舒适度。
　　

通(tōng)過對(duì)上述三個(gè)方面設計的(de)研究，總結出停車場(chǎng)外部邊界空間的(de)生态景觀設計模式。在元素的(de)應用(yòng)上考慮當地的(de)地域文化(huà)，将當地的(de)傳統的(de)文化(huà)元素進行提煉，并融入具體的(de)設計之中。
　　

b.内部各分(fēn)區(qū)邊界空間的(de)生态景觀設計模式
景區(qū)停車場(chǎng)的(de)内部各分(fēn)區(qū)邊界空間是對(duì)停車場(chǎng)内部不同類型停車區(qū)的(de)區(qū)域劃分(fēn)和(hé)邊界圍合，并對(duì)各分(fēn)區(qū)起到銜接的(de)作用(yòng)，保證區(qū)域内部交通(tōng)的(de)暢達，優化(huà)區(qū)域内部交通(tōng)。

　　

1）構成要素
景區(qū)生态停車場(chǎng)内部分(fēn)區(qū)邊界空間的(de)構成要素包括不同類型的(de)停車區(qū)、車輛和(hé)人(rén)行的(de)出入口、行車道、人(rén)行道、植物(wù)、構築物(wù)、休憩設施等。 
　　

2）設計形式 
通(tōng)過對(duì)各個(gè)停車分(fēn)區(qū)邊界空間的(de)處理(lǐ)，以綠(lǜ)化(huà)的(de)形式進行圍合，如圖 7.6、圖 7.7 所示。停車分(fēn)區(qū)的(de)邊界空間用(yòng)地面積應達到一定寬度，而不是隻适合種植一排樹木(mù)的(de)寬度和(hé)隻具備綠(lǜ)化(huà)和(hé)遮陰的(de)功能，同時(shí)還(hái)要包含使用(yòng)功能、審美(měi)功能和(hé)生态功能。首先，将停車分(fēn)區(qū)的(de)人(rén)流分(fēn)離出來(lái)，并将其融入停車分(fēn)區(qū)的(de)邊界空間中，使停車分(fēn)區(qū)的(de)邊界景觀空間具備步行和(hé)休憩的(de)使用(yòng)功能。其次，種植大(dà)小不同的(de)喬木(mù)和(hé)灌木(mù)，豐富植物(wù)配置層次，使其具備觀花、觀色、觀葉等審美(měi)功能。最後，通(tōng)過停車場(chǎng)邊界景觀空間豐富的(de)綠(lǜ)化(huà)，能夠吸收區(qū)域内産生的(de)廢氣污染和(hé)噪聲污染，使其具備生态功能。

圖2.6停車場(chǎng)内部分(fēn)區(qū)邊界空間節點平面示意圖

圖2.7停車場(chǎng)内部停車分(fēn)區(qū)邊界空間節點剖面示意圖

 

3.景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計評價 
景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計評價是綜合生态、社會、經濟等三方面進行綜合評價，對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計進行分(fēn)析和(hé)評定，最終确定符合景區(qū)交通(tōng)發展戰略、環境保護要求、技術先進、合理(lǐ)可(kě)行的(de)停車規劃方案。景區(qū)停車場(chǎng)規劃評價主要由生态效益、社會效益和(hé)經濟效益三部分(fēn)内容組成。

　　

生态效益評價 
生态效益評價是從景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計的(de)角度進行評價，從停車場(chǎng)對(duì)景區(qū)土地、氣候、空氣、生物(wù)多(duō)樣性等環境影(yǐng)響進行調查分(fēn)析，由此來(lái)評定景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計的(de)生态效益。 
　　

将生态效益進行評價應用(yòng)到景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計之中，可(kě)以促進景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)建設，有利于提高(gāo)景區(qū)的(de)生态品質，确保景區(qū)存在于可(kě)持續的(de)發展體系之中，同時(shí)也(yě)符合生态旅遊的(de)大(dà)環境要求。
　　

社會效益評價 
社會效益評價是從停車場(chǎng)方便性、安全性、環保性及對(duì)旅遊景區(qū)交通(tōng)影(yǐng)響等方面進行調查研究，對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)建設進行利弊分(fēn)析，從停車場(chǎng)産生的(de)社會效益角度來(lái)對(duì)停車場(chǎng)規劃予以評價。
　　

對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)所産生的(de)社會效益加以評價，使之整個(gè)評價體系完善起來(lái)。由于停車場(chǎng)的(de)便利性、安全性、環保性的(de)方面很難定量評價，一般采取定性的(de)評價方法，對(duì)停車場(chǎng)建成後給景區(qū)帶來(lái)交通(tōng)的(de)便利性，周邊環境的(de)影(yǐng)響，遊客的(de)滿意度等方面進行定性分(fēn)析評價，既對(duì)旅遊景區(qū)停車場(chǎng)産生社會價值進行評價。
　　

經濟效益評價 
經濟效益評價是通(tōng)過對(duì)停車場(chǎng)未來(lái)現金流量的(de)預測與計算(suàn)以及技術經濟效益分(fēn)析，評價項目的(de)經濟效益和(hé)投資獲利能力，從經濟角度來(lái)确定停車場(chǎng)建設的(de)财務可(kě)行性和(hé)經濟合理(lǐ)性。景區(qū)停車場(chǎng)經濟效益評價一般采用(yòng)成本效益分(fēn)析法，其最早應用(yòng)于美(měi)國的(de)水(shuǐ)資源開發項目上，由于它的(de)簡單有效，現将該方法運用(yòng)于停車場(chǎng)經濟效益評價上。