首頁 > 技術專題 > 實戰經驗 >

實戰經驗

景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計研究（上）發布日期：2017-02-16  作者:華漢旅業

　　1、相關概界定
　
　　1.1景區(qū)
　　景區(qū)，是指根據風景資源類型、景觀特征或遊人(rén)觀賞需求而将風景區(qū)劃分(fēn)成的(de)一定用(yòng)地範圍。具有一定的(de)自然資源、地域文化(huà)和(hé)曆史背景，爲遊客提供遊覽、觀光(guāng)、探險、休閑、科考等服務，是盈利性機構。

　　1.2生态停車場(chǎng)

　　a.生态
　　生态，通(tōng)常指生物(wù)的(de)生活狀态。指生物(wù)在一定的(de)自然環境下(xià)生存和(hé)發展的(de)狀态，也(yě)指生物(wù)的(de)生理(lǐ)特性和(hé)生活習(xí)性。生态（Eco-）一詞源于古希臘字，意思是指家（house）或者我們的(de)生存環境。簡單的(de)說，生态就是指一切生物(wù)的(de)生存的(de)狀态，以及它們之間和(hé)它們與環境之間環環相扣的(de)關系。生态的(de)産生最早也(yě)是從研究生物(wù)個(gè)體而開始的(de)，“生态”一詞涉及的(de)範疇也(yě)越來(lái)越廣，人(rén)們常用(yòng)“生态”來(lái)定義許多(duō)美(měi)好的(de)事物(wù)，如健康的(de)、美(měi)的(de)、和(hé)諧的(de)等事物(wù)均可(kě)冠以“生态”修飾。

　　b.停車場(chǎng)
　　停車場(chǎng)（parking lot）指的(de)是提供停放車輛使用(yòng)的(de)場(chǎng)地，停車場(chǎng)的(de)主要任務是保管停放的(de)車輛。嚴格來(lái)講，它除了(le)具備停放車輛的(de)功能之外，還(hái)表現出以下(xià)幾方面的(de)基本特征：           
　　1）能儲藏車輛的(de)各種設備和(hé)設施，包括車輛進出口通(tōng)道、給排水(shuǐ)、通(tōng)風、防火和(hé)照(zhào)明(míng)等設備。
　　2）有管理(lǐ)車輛的(de)設備和(hé)設施，如管理(lǐ)室、檢測室等。
　　3）安全性可(kě)靠，布局設計合理(lǐ)，必須考慮車輛交通(tōng)流線與人(rén)行線路的(de)合理(lǐ)設計性，以免發生安全交通(tōng)事故。
　　4）規模形式多(duō)樣化(huà)，停車面積無硬性規定。
　　停車場(chǎng)是城(chéng)市的(de)基礎設施之一，它一方面爲市民生活提供服務，另一方面又與城(chéng)市的(de)其他(tā)組成部分(fēn)共同存在和(hé)協調發展。停車是完成交通(tōng)出行的(de)一個(gè)必要環節，最終目的(de)并不是完成單純的(de)停車，而是完成交通(tōng)出行，即爲了(le)實現人(rén)和(hé)物(wù)的(de)移動。

　　c.生态停車場(chǎng)
　　生态型停車場(chǎng)，顧名思義，就是以生态理(lǐ)念爲指導，對(duì)環境惡性影(yǐng)響降低到最小，符合生态安全要求，同時(shí)滿足城(chéng)市使用(yòng)、安全、衛生、景觀等方面的(de)要求，功能完善、環境健康、景觀優美(měi)的(de)現代停車場(chǎng)。
　　生态停車場(chǎng)，是在生态學基本理(lǐ)論的(de)指導下(xià)對(duì)停車環境進行綠(lǜ)化(huà)的(de)一種停車場(chǎng)，符合生态的(de)同時(shí)又能符合城(chéng)市使用(yòng)、衛生、美(měi)觀等幾個(gè)方面的(de)定位。它具有功能完善、景觀優美(měi)、環境健康的(de)基本特征。生态式停車場(chǎng)不單單包括景觀上的(de)視覺享受還(hái)包括停車場(chǎng)使用(yòng)功能與停車場(chǎng)生态型的(de)結合。它不但能創造一種良好的(de)停車環境，還(hái)能減少對(duì)環境的(de)不利影(yǐng)響。在停車場(chǎng)的(de)建設中，通(tōng)過規劃、設計、施工等各方面的(de)共同努力，盡量做(zuò)到節能和(hé)節約資源，節省材料，運用(yòng)太陽能，減少廢棄物(wù)，注重材料、能源和(hé)資源的(de)重複利用(yòng)和(hé)循環運用(yòng)，以貫徹可(kě)持續發展的(de)思想。

　　1.3景觀設計
　　“景觀”一詞來(lái)自于英文的(de)“landscape”，就其原本的(de)詞源解釋有很多(duō)方面。在歐洲，“景觀”一詞源于 14 世紀，作爲對(duì)局部大(dà)地的(de)表達，它描繪出了(le)一幅嶄新的(de)畫(huà)面。詞語本身來(lái)自于盎格魯撒克遜語（Anglo-Saxon）。意大(dà)利方言 Paese，原本是對(duì)“局部大(dà)地”的(de)命名。法語中景觀一詞爲 Paysage，将國土的(de)概念與景觀一詞融合起來(lái)，意味著(zhe)一個(gè)整體領土的(de)概念。之後，辭典給出了(le)一個(gè)定義。“景觀是一個(gè)觀察者對(duì)于一塊土地的(de)感知。”在《辭海》中，對(duì)“景”的(de)解釋主要是“景色、景緻（與風景、景象意近）；現象情況（情況、情景）”；“觀”的(de)解釋主要是“看（觀看）；對(duì)事物(wù)的(de)看法或态度（人(rén)生觀）；景象（奇觀）；遊覽（觀光(guāng)）”。對(duì)于“景觀”一詞，其實可(kě)以有兩種解釋，一爲“大(dà)地景象”，也(yě)可(kě)以爲“對(duì)大(dà)地景象的(de)認知及對(duì)其表達”。
　　總的(de)來(lái)說， 景觀設計可(kě)以是指對(duì)某一區(qū)域、地塊或地段人(rén)爲的(de)對(duì)其進行設計或改造，是人(rén)工空間與自然空間進行融合的(de)一種方式，并使該區(qū)域、地塊或地段具備一定的(de)使用(yòng)功能、審美(měi)功能和(hé)生态功能。

　　1.4邊界空間
　　美(měi)國的(de)凱文•林(lín)奇（Lynch.K.）認爲：“邊界是城(chéng)市中不被視爲通(tōng)道的(de)線性成分(fēn)，是兩種不同事物(wù)之間的(de)空間界定，通(tōng)常是兩個(gè)面的(de)分(fēn)界線。”邊界起到限定、圍合的(de)作用(yòng)，隻要有限定的(de)需要，它就可(kě)以出現，對(duì)此物(wù)體或空間與彼物(wù)體或空間進行分(fēn)隔。邊界，是一種閉合的(de)關系，它是區(qū)域或領域保持自身完整性的(de)條件。沒有邊界，領域也(yě)就消失。當人(rén)們進入到與城(chéng)市空間感覺不同的(de)連續的(de)建築綜合體公共空間時(shí)，邊界則爲他(tā)們提供了(le)一種類似空間入口式的(de)場(chǎng)所。邊界空間則是指劃分(fēn)不同事物(wù)或空間的(de)線性空間，是對(duì)不同事物(wù)或空間的(de)限定和(hé)圍合，并對(duì)不同空間起到緩沖和(hé)銜接的(de)作用(yòng)，同時(shí)又具有一定的(de)功能，來(lái)滿足人(rén)的(de)生理(lǐ)和(hé)心理(lǐ)的(de)需求。

　　2、停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計的(de)理(lǐ)論基礎

　　景區(qū)停車場(chǎng)規劃的(de)首要問題是尊重自然，是對(duì)自然風景資源可(kě)持續利用(yòng)的(de)根本基礎。在人(rén)們關注生态城(chéng)市與生态景觀發展的(de)時(shí)代背景下(xià)和(hé)人(rén)們生态、環保意識的(de)提高(gāo)，同時(shí)相應的(de)提高(gāo)了(le)對(duì)生态停車場(chǎng)的(de)重視。停車場(chǎng)作爲城(chéng)市高(gāo)污染、高(gāo)排放的(de)地方，與城(chéng)市景觀環境的(de)發展相生相斥。針對(duì)此問題，我們應當在景區(qū)停車場(chǎng)設計之初就要盡量避免或者減少停車場(chǎng)對(duì)景區(qū)生态環境的(de)影(yǐng)響。

　　2.1尊重自然和(hé)可(kě)持續發展
　　景區(qū)生态型停車場(chǎng)在景觀規劃設計和(hé)建設時(shí)要體現尊重自然和(hé)可(kě)持續發展的(de)理(lǐ)念，在設計和(hé)建設時(shí)采用(yòng)綠(lǜ)色環保材料和(hé)節能設備，提高(gāo)能源和(hé)資源的(de)高(gāo)效利用(yòng)以及減少對(duì)不可(kě)再生資源的(de)消耗，降低人(rén)工景觀空間對(duì)自然環境的(de)壓力。應該要做(zuò)到的(de)是節約土地資源、節約水(shuǐ)資源、減少對(duì)環境污的(de)染，從而實現景區(qū)與自然的(de)協調發展。
　　尊重自然，即選擇合理(lǐ)的(de)建設場(chǎng)地，因地制宜。尊重景區(qū)當地的(de)自然環境，并根據景區(qū)對(duì)停車位的(de)需求量等實際情況進行景區(qū)停車場(chǎng)的(de)規劃設計。從人(rén)性的(de)角度考慮，布置合理(lǐ)的(de)停車方式和(hé)遊客進入景區(qū)的(de)通(tōng)達性。
　　可(kě)持續發展，即低碳、環保性，注重節約節能，通(tōng)過現代科技手段，運用(yòng)太陽能和(hé)風能等綠(lǜ)色能源，減少對(duì)不可(kě)再生資源的(de)消耗。在材質的(de)運用(yòng)上，軟硬材質搭配使用(yòng)，使用(yòng)綠(lǜ)色環保建築材料，在保護環境的(de)同時(shí)更有益于使用(yòng)者的(de)身體健康；同時(shí)要注重材質的(de)透水(shuǐ)性與堅固性，既保證其堅固性，又可(kě)保持水(shuǐ)土涵養。

　　2.2以人(rén)爲本和(hé)安全最大(dà)化(huà)
　　第一，确保視線良好，保證行車安全，通(tōng)過視覺來(lái)引導駕駛員(yuán)的(de)停車行爲；第二，基礎設施完善，如照(zhào)明(míng)、必要的(de)車輛服務、适當的(de)休閑活動設施、人(rén)行通(tōng)道、與殘疾人(rén)相關的(de)服務設施、售賣亭、ATM 等；第三，邊界的(de)處理(lǐ)，如遮蔭性、休憩座椅、植物(wù)過渡銜接等均要滿足人(rén)的(de)行爲心理(lǐ)；第四，舒适性與安全性上，要滿足不同人(rén)的(de)心理(lǐ)及生理(lǐ)需求；第五，植物(wù)配置上，突破傳統理(lǐ)念,使用(yòng)最适合車輛遮陰的(de)樹種，最大(dà)程度的(de)降低植物(wù)的(de)落葉、落果以及鳥糞對(duì)車輛面漆的(de)損壞。

　　2.3使用(yòng)功能和(hé)生态景觀最優
　　景區(qū)停車場(chǎng)在滿足使用(yòng)功能的(de)基礎上應與景區(qū)各項功能空間相協調統一，吸引遊客參與并傳達生态化(huà)景觀設計的(de)理(lǐ)念。總體空間層次上，應體現景觀綠(lǜ)化(huà)的(de)連續性和(hé)豐富性。根據基地特點，因地制樹，選擇冠幅高(gāo)大(dà)、可(kě)觀、無落果樹種，滿足停車需求。使景區(qū)停車場(chǎng)能夠與景區(qū)周邊生态環境進行融合，景區(qū)停車場(chǎng)并不是一個(gè)獨立的(de)空間場(chǎng)所，而是景區(qū)整體生态化(huà)景觀的(de)一部分(fēn)，并且是一個(gè)具有良好生态化(huà)景觀的(de)公共空間。

　　3、景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀的(de)特征

　　3.1景區(qū)停車場(chǎng)與城(chéng)市停車場(chǎng)的(de)區(qū)别
　　景區(qū)停車場(chǎng)不同于城(chéng)市的(de)停車場(chǎng)，景區(qū)的(de)停車場(chǎng)依托于自然風景區(qū)，屬于旅遊景區(qū)服務設施的(de)一部分(fēn)，在滿足一定使用(yòng)需求的(de)同時(shí)，強調與自然的(de)融合，并能夠體現一定的(de)地域性和(hé)文化(huà)性；在景觀的(de)體現上要求生态、貼近自然，給人(rén)的(de)感覺是柔性的(de)；同時(shí)，景區(qū)停車場(chǎng)還(hái)受節假日、天氣變化(huà)的(de)影(yǐng)響，具有明(míng)顯的(de)季節性。
　　城(chéng)市停車場(chǎng)依托于城(chéng)市，屬于城(chéng)市建設基礎設施的(de)一部分(fēn)，注重的(de)是實用(yòng)、便捷，給人(rén)的(de)感覺是硬性的(de)，強調的(de)是盡可(kě)能最大(dà)化(huà)的(de)滿足停車需求，減少用(yòng)地面積，達到節約土地的(de)目的(de)。(圖3.1)

圖3.1景區(qū)停車場(chǎng)與城(chéng)市停車場(chǎng)的(de)區(qū)别示意圖

　　景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計應與景區(qū)整體的(de)生态景觀環境建設協調發展，規劃設計時(shí)滿足發展需求，營造一個(gè)舒适的(de)、協調的(de)、生态化(huà)景觀的(de)停車空間。能源的(de)高(gāo)效利用(yòng)、對(duì)景區(qū)周邊環境不良影(yǐng)響的(de)降低、資源的(de)低消耗是景區(qū)停車場(chǎng)在進行生态化(huà)景觀設計時(shí)應遵循的(de)設計理(lǐ)念，同時(shí)還(hái)要滿足自然生态的(de)可(kě)持續發展要求和(hé)景區(qū)生态景觀環境建設要求。

　　3.2和(hé)諧性和(hé)可(kě)持續性
　　景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計是由傳統的(de)地面停車場(chǎng)的(de)景觀設計發展而來(lái)，尊重自然和(hé)可(kě)持續發展是景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計建設的(de)理(lǐ)論指導，使用(yòng)節能環保材料和(hé)資源的(de)合理(lǐ)配置可(kě)以降低對(duì)景區(qū)周邊環境的(de)影(yǐng)響，可(kě)以使景區(qū)停車場(chǎng)的(de)景觀與景區(qū)的(de)周邊環境想協調。可(kě)持續發展是景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計一個(gè)必要的(de)理(lǐ)論指導，景區(qū)生态、社會、經濟在發展的(de)同時(shí)并能夠推動景區(qū)旅遊業的(de)發展。景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計不是單一的(de)追求景觀優美(měi)，同時(shí)還(hái)要促進景區(qū)自然環境與生态、社會、經濟等多(duō)方面的(de)協調發展，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計也(yě)不僅是停車場(chǎng)生态化(huà)建設的(de)需要，也(yě)是景區(qū)整體生态化(huà)景觀建設與發展的(de)内在要求，并且使景區(qū)在生态文明(míng)的(de)建設方面也(yě)取得(de)一定的(de)成績。

　　3.3高(gāo)效性
　　景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計應是合理(lǐ)、高(gāo)效的(de)利用(yòng)各種資源，其中最主要的(de)就是在停車場(chǎng)的(de)選址方面。對(duì)于景區(qū)而言，在停車場(chǎng)的(de)選址方面，首先要将對(duì)景區(qū)自然環境的(de)破壞降到最小，合理(lǐ)選擇規劃位置與用(yòng)地面積，其次在此基礎上要高(gāo)效合理(lǐ)利用(yòng)停車場(chǎng)，增加景區(qū)停車場(chǎng)的(de)便捷性和(hé)通(tōng)達性。

　　3.4綠(lǜ)色環保性
　　a.景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計的(de)場(chǎng)地建設和(hé)配套設施建設提倡使用(yòng)節能環保材料。即使用(yòng)的(de)材料可(kě)重複使用(yòng)、可(kě)循環使用(yòng)、可(kě)再生使用(yòng)，對(duì)環境無污染、對(duì)人(rén)體無毒、無害的(de)材料和(hé)産品。
　　b.景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀設計普遍種植适合當地生長(cháng)的(de)喬灌木(mù)，營造一種舒适宜人(rén)的(de)綠(lǜ)化(huà)景觀，與景區(qū)環境相協調，形成豐富的(de)景觀層次。
　　c.景區(qū)停車場(chǎng)減少對(duì)周邊的(de)環境負荷，将其運行産生的(de)垃圾，停車造成的(de)固體與氣體污染物(wù)、污水(shuǐ)等廢棄物(wù)減少到最少，減少對(duì)自然環境的(de)破壞，環境負荷最小。
　　d.景區(qū)停車場(chǎng)采用(yòng)綠(lǜ)色的(de)可(kě)再生能源，減少常規能源的(de)使用(yòng)和(hé)消耗，例如停車場(chǎng)的(de)照(zhào)明(míng)系統可(kě)使用(yòng)太陽能和(hé)風力發電等。全方位的(de)使用(yòng)節能技術和(hé)産品，達到能源的(de)節約利用(yòng)，使其在運行過程中消耗的(de)能源降到最小。

　　3.5經濟合理(lǐ)性
　　經濟合理(lǐ)性是景區(qū)停車場(chǎng)生态化(huà)景觀的(de)建設基礎，是指在整個(gè)建設過程中根據實際需求量、車位周轉率、高(gāo)峰時(shí)段停車量等指标合理(lǐ)建設相應數量的(de)車位。景區(qū)停車場(chǎng)具有明(míng)顯的(de)季節性，受節假日、季節變化(huà)、天氣變化(huà)等因素的(de)影(yǐng)響，在滿足一般情況下(xià)車位需求的(de)基礎上，根據旅遊旺季的(de)停車需求預留相應車位。另一方面對(duì)停車場(chǎng)建設和(hé)運行的(de)各個(gè)階段發生的(de)材料費用(yòng)、建設、管理(lǐ)、維護等費用(yòng)等總成本與産生的(de)生态、社會、經濟效益的(de)關系，做(zuò)相應的(de)分(fēn)析評價，采用(yòng)最優的(de)建設方案。

　　4、景區(qū)停車場(chǎng)的(de)設置要求
　　4.1景區(qū)停車場(chǎng)的(de)停放方式與分(fēn)類（圖4.1）
　　a.車輛的(de)停放方式
　　停車場(chǎng)的(de)車輛停放方式可(kě)分(fēn)爲斜列式、平行式和(hé)垂直式三種。

圖4.1車輛停放方式

　　斜列式停車：車輛停放時(shí)車身方向與通(tōng)道成 30°、45°或 60°的(de)斜向角度。車輛停放較爲靈活出入方便，在場(chǎng)地受限制的(de)情況下(xià)能迅速停置和(hé)疏散。但是在三種停車方式中所占的(de)停車面積較大(dà)，多(duō)出的(de)三角形區(qū)域需要合理(lǐ)使用(yòng)。
　　平行式停車：車輛停放時(shí)保持車身與通(tōng)道的(de)方向相平行，形成路邊停車帶或狹長(cháng)的(de)停車場(chǎng)所。占地長(cháng)、單位長(cháng)度内停放的(de)車輛較少，但能方便車輛迅速駛入駛出。
　　垂直式停車：車輛停放時(shí)保持車身方向與通(tōng)道相垂直。特點是單位長(cháng)度内的(de)車輛停放數量最多(duō)，用(yòng)地緊湊，但占地相比其他(tā)兩種形式較寬。
　　在進行停車場(chǎng)的(de)景觀設計時(shí)，要針對(duì)不同車輛類型的(de)停車方式和(hé)停車數量需求，合理(lǐ)設置停車方式，例如旅遊大(dà)巴可(kě)應用(yòng)斜列式的(de)停車方式，有利于車輛的(de)停放，提高(gāo)停車的(de)高(gāo)效性；小型車可(kě)應用(yòng)垂直式的(de)停車方式，在極大(dà)的(de)滿足景區(qū)停車需求的(de)同時(shí)節約了(le)用(yòng)地面積。

　　b.景區(qū)停車場(chǎng)的(de)分(fēn)類
　　按照(zhào)所處地段和(hé)服務對(duì)象景區(qū)停車場(chǎng)可(kě)分(fēn)爲遊客服務中心停車場(chǎng)、度假酒店(diàn)停車場(chǎng)、道路服務區(qū)停車場(chǎng)、景點内停車場(chǎng)等；按照(zhào)土地的(de)使用(yòng)類型可(kě)分(fēn)爲地面停車場(chǎng)、地下(xià)停車場(chǎng)、路内停車場(chǎng)、路外停車場(chǎng)、邊角地帶停車場(chǎng)、停車樓、停車庫等。（表4.1）

表4.1景區(qū)停車場(chǎng)分(fēn)類表

　　4.2景區(qū)停車場(chǎng)使用(yòng)者的(de)心理(lǐ)分(fēn)析
　　景區(qū)停車場(chǎng)是自駕遊人(rén)群進入景區(qū)的(de)第一個(gè)場(chǎng)所，所以景區(qū)停車場(chǎng)環境好壞直接影(yǐng)響了(le)遊客對(duì)景區(qū)的(de)整體映像。
　　景區(qū)停車場(chǎng)作爲景區(qū)公共空間的(de)一部分(fēn)，地形平坦，整個(gè)空間較爲空曠。這(zhè)種空曠的(de)停放空間毫無私密性，使用(yòng)者在目的(de)地和(hé)停車場(chǎng)之間往返時(shí)常常出現莫名的(de)緊張，例如加速行走，環顧周圍等心理(lǐ)上的(de)不安全感，人(rén)們需要的(de)是停車環境也(yě)能用(yòng)來(lái)緩解壓力而非加重心理(lǐ)負擔。中青年停放者爲主要使用(yòng)對(duì)象,精力多(duō)半集中在工作中，上下(xià)班停取車雖然占用(yòng)的(de)時(shí)間較少，但是停車場(chǎng)環境很容易帶來(lái)空虛感和(hé)孤獨感。老年人(rén)和(hé)青少年這(zhè)類人(rén)群由于防護能力較弱也(yě)同樣在心理(lǐ)上受到影(yǐng)響，因此綠(lǜ)化(huà)環繞的(de)停車場(chǎng)景觀設計能夠給人(rén)們帶來(lái)的(de)安全感，考慮到人(rén)們的(de)心理(lǐ)保護意識。

　　4.3出入口和(hé)服務半徑
　　停車場(chǎng)的(de)出入口不宜設置在交通(tōng)道路的(de)主幹道上，并且要遠(yuǎn)離道路的(de)交叉口。爲了(le)降低對(duì)區(qū)域内交通(tōng)的(de)不良影(yǐng)響，景區(qū)停車場(chǎng)在規劃選址上應位于區(qū)域内交通(tōng)道路的(de)次要幹道的(de)一側，其出入口應與景區(qū)内的(de)道路交叉口、人(rén)行道路等保持一定的(de)距離，最好能夠右轉駛入或駛出停車場(chǎng)。
　　景區(qū)停車場(chǎng)的(de)停車位越多(duō)，出入車輛就越多(duō)，所以停車場(chǎng)的(de)出入口數量也(yě)就需要相應的(de)增加。停車場(chǎng)的(de)出入口應具備良好的(de)視野，出入口與人(rén)行天橋、地道和(hé)橋梁、隧道距離須大(dà)于 50 米、與交叉路口須大(dà)于 80 米。機動車停車場(chǎng)内的(de)主要通(tōng)道寬度不得(de)小于 6 米；機動車停車場(chǎng)車位指标大(dà)于 50 個(gè)時(shí)，出入口不得(de)少于2 個(gè)；大(dà)于 500 個(gè)時(shí)，出入口不得(de)少于 3 個(gè)。
　　爲了(le)避免對(duì)景區(qū)主要交通(tōng)道路的(de)影(yǐng)響，并且要保證交通(tōng)安全、通(tōng)暢，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)出入口不宜設置在主要的(de)交通(tōng)幹道上，應設置在次要幹道和(hé)支路上或者是主要交通(tōng)道路的(de)輔道上。地面停車場(chǎng)的(de)服務半徑最好能與服務的(de)建築物(wù)位于同一側道路邊，出入口的(de)距離宜爲 50-100m，保持車輛與建築物(wù)内使用(yòng)人(rén)群的(de)距離，減少汽車尾氣排放和(hé)噪音(yīn)污染，增加停車區(qū)的(de)安全性。停車場(chǎng)内部需要根據不同車型、停車性質和(hé)方式進行布置。停車場(chǎng)内的(de)交通(tōng)路線應選用(yòng)單向行駛路線，進出口需有停車線、限速等提示标志和(hé)夜間顯示裝置，并要考慮相關綠(lǜ)化(huà)、照(zhào)明(míng)、排水(shuǐ)等設施。車輛停放點到出行目的(de)地的(de)步行距離要适當，一般以200—400m爲限。

　　5景區(qū)停車場(chǎng)景觀設計現存問題
　　景區(qū)停車場(chǎng)景觀規劃建設的(de)合理(lǐ)性，是景區(qū)生态景觀規劃建設和(hé)長(cháng)遠(yuǎn)發展的(de)需要，同時(shí)還(hái)可(kě)以更好的(de)爲景區(qū)遊客提供高(gāo)品質的(de)服務和(hé)增加遊客對(duì)整個(gè)景區(qū)的(de)滿意度。
　　5.1 景觀設計問題
　　我國對(duì)于停車場(chǎng)的(de)關注較晚，導緻存在許多(duō)曆史問題。大(dà)多(duō)地區(qū)隻注重動态交通(tōng)的(de)改善，對(duì)于靜态交通(tōng)不夠重視或關注較少，造成景區(qū)停車場(chǎng)的(de)規劃設計與景區(qū)停車的(de)增長(cháng)速度之間矛盾的(de)産生，景區(qū)停車場(chǎng)的(de)停車問題也(yě)就越發明(míng)顯。
　　（1）景區(qū)早期停車場(chǎng)建設問題
　　中國發展之初，隻重視加快(kuài)汽車行業以及道路交通(tōng)的(de)建設，嚴重忽略了(le)停車預留用(yòng)地。随著(zhe)人(rén)們生活的(de)逐漸富裕，擁有私家車的(de)家庭越來(lái)越多(duō)，據統計資料顯示，私家車的(de)保有量正以每年 20%-30%的(de)速度增長(cháng)。更爲嚴重，有些景區(qū)甚至在規劃建設時(shí)完全忽略了(le)停車場(chǎng)的(de)建設，從而導車輛無序停車，占用(yòng)道路、小巷、景區(qū)非機動車道等，有的(de)甚至占用(yòng)消防通(tōng)道等。在影(yǐng)響整個(gè)區(qū)域的(de)交通(tōng)和(hé)人(rén)們的(de)正常生活時(shí)，也(yě)帶來(lái)了(le)相當大(dà)的(de)安全隐患和(hé)環境問題。 許多(duō)景區(qū)爲了(le)解決停車問題，隻要是硬質鋪裝地面就将其改爲停車場(chǎng)，往往造成步行道上停滿車，更甚者将車停放于盲道之上。這(zhè)些停車場(chǎng)，配套設施相當簡陋，有些隻是簡單的(de)在地面上劃分(fēn)了(le)停車泊位；有些甚至連劃分(fēn)區(qū)域線都沒有，隻是讓一兩個(gè)停車管理(lǐ)員(yuán)來(lái)引導車輛進行停放。這(zhè)些停車場(chǎng)缺少基礎設施以及隔離保護措施，完全無法保證行人(rén)的(de)安全性，使其存在很大(dà)的(de)安全問題。由于配建标準制定的(de)時(shí)間較早，當時(shí)我國機動車整體發展水(shuǐ)平還(hái)較低，配建标準整體水(shuǐ)平也(yě)相應較低，導緻景區(qū)停車場(chǎng)在規劃建設上遺留了(le)諸多(duō)問題。
　　許多(duō)景區(qū)停車場(chǎng)在建設初期爲了(le)滿足最基本的(de)停車功能，沒有考慮到景觀綠(lǜ)化(huà)的(de)重要性，導緻景區(qū)停車場(chǎng)的(de)整體景觀性較差，遮蔭效果較差以及導視系統不完善，更沒有注重景區(qū)停車場(chǎng)的(de)生态化(huà)景觀設計，同時(shí)還(hái)使景區(qū)停車場(chǎng)的(de)停車舒适度下(xià)降，從而影(yǐng)響了(le)景區(qū)生态化(huà)景觀的(de)營造。随著(zhe)汽車保有量的(de)迅速增長(cháng)，造成停車場(chǎng)停車位供不應求。一般景區(qū)中的(de)停車場(chǎng)都以硬質鋪裝爲主，生硬的(de)邊角處理(lǐ)、單薄的(de)植物(wù)搭配，使整個(gè)區(qū)域顯得(de)單一與空曠，缺乏設計感。還(hái)有個(gè)别停車場(chǎng)一味追求停車位數量的(de)最大(dà)化(huà)，從而忽略了(le)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)使用(yòng)品質，甚至有些停車場(chǎng)嚴重影(yǐng)響了(le)景區(qū)整體的(de)生态系統。
　　例如西安市常甯宮休閑度假山莊停車場(chǎng)，常甯宮休閑度假山莊是國家3A級旅遊景區(qū)，成立于1999年，停車場(chǎng)建設較早（圖5.1）。建設初期隻考慮了(le)滿足停車需求，沒有進行合理(lǐ)的(de)規劃，整個(gè)停車場(chǎng)的(de)地面鋪裝是純粹的(de)混凝土硬質鋪裝。在綠(lǜ)化(huà)上除了(le)停車場(chǎng)圍合的(de)邊界上有綠(lǜ)化(huà)外，在整個(gè)停車場(chǎng)的(de)内部沒有任何形式的(de)綠(lǜ)化(huà)，更沒有景觀設計可(kě)言。

 圖5.1常甯宮休閑度假山莊停車場(chǎng)

　　（2）景區(qū)新建停車場(chǎng)景觀設計問題
　　随著(zhe)我國旅遊業的(de)高(gāo)速增長(cháng)，以及生态旅遊的(de)興起，都極大(dà)的(de)刺激了(le)我國各大(dà)景區(qū)的(de)持續開發建設，而景區(qū)的(de)停車場(chǎng)作爲景區(qū)重要的(de)基礎設施，在私家車急速增長(cháng)的(de)今天，駕車出行旅遊是已是人(rén)們日常生活的(de)一部分(fēn)，旅遊時(shí)并希望有一個(gè)良好的(de)停車環境。一般把景區(qū)停車場(chǎng)是否能滿足遊客在景區(qū)的(de)客停車需求看作是景區(qū)整體服務水(shuǐ)平的(de)标志，所以作爲景區(qū)的(de)停車場(chǎng)，它在景區(qū)中的(de)地位也(yě)是非常重要的(de)。在“低碳排放”旅遊新概念的(de)倡導下(xià)，各大(dà)景區(qū)紛紛開始生态停車場(chǎng)的(de)建設，一方面是爲了(le)緩解景區(qū)的(de)停車場(chǎng)壓力，另一方面是爲了(le)滿足景區(qū)生态環境建設的(de)需求。

　　（3）鋪裝類型
　　通(tōng)過對(duì)西安市常甯宮休閑度假山莊早期建設的(de)停車場(chǎng)的(de)調查分(fēn)析，還(hái)有部分(fēn)景區(qū)停車場(chǎng)爲臨時(shí)性的(de)停車場(chǎng)，地面大(dà)部分(fēn)是大(dà)面積的(de)水(shuǐ)泥混凝土、硬質裸露地面和(hé)較少部分(fēn)的(de)草(cǎo)坪地面。 大(dà)多(duō)數景區(qū)停車場(chǎng)的(de)地面硬質鋪裝中透水(shuǐ)鋪裝占到了(le)大(dà)約不到一半的(de)面積，一半以上爲不透水(shuǐ)的(de)硬質鋪裝，還(hái)有一些老舊(jiù)停車場(chǎng)的(de)整體都是不透水(shuǐ)的(de)水(shuǐ)泥混凝土和(hé)硬質裸露地面。通(tōng)過調查發現，陝西地區(qū)停車場(chǎng)以植草(cǎo)磚爲鋪裝形式的(de)草(cǎo)坪存活率不高(gāo)，主要是由于汽車的(de)碾壓、北(běi)方地區(qū)降雨(yǔ)較少和(hé)缺乏良好的(de)管理(lǐ)維護的(de)原因。

　　（4）綠(lǜ)地配置
通(tōng)過調查，有大(dà)約五分(fēn)之一的(de)停車場(chǎng)綠(lǜ)化(huà)率達到 30%以上，還(hái)有大(dà)約五分(fēn)之一的(de)停車場(chǎng)綠(lǜ)化(huà)率不到 10%，其餘停車場(chǎng)的(de)綠(lǜ)化(huà)率大(dà)約在 20%左右，總體綠(lǜ)化(huà)率較低。綠(lǜ)化(huà)率較高(gāo)的(de)景區(qū)停車場(chǎng)主要是近期開發的(de)景區(qū)或是具有一定規模的(de)景區(qū)後期升級改造的(de)停車場(chǎng)。以綠(lǜ)籬的(de)形式進行邊界和(hé)局部空間的(de)圍合，在停車場(chǎng)停車位的(de)地面鋪裝上都采用(yòng)了(le)植草(cǎo)磚的(de)鋪裝形式，在停車場(chǎng)的(de)停車位間和(hé)停車場(chǎng)的(de)邊界空間都種植了(le)一定數量的(de)喬木(mù)。但是絕大(dà)部分(fēn)的(de)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)綠(lǜ)化(huà)率較低，植物(wù)種植單一，甚至沒有綠(lǜ)化(huà)。

　　（5）維護管理(lǐ)問題
　　現在大(dà)多(duō)已建或新建成的(de)景區(qū)停車場(chǎng)在基礎設施的(de)後期維護管理(lǐ)的(de)問題上略顯不足，使景區(qū)停車場(chǎng)景觀環境與景區(qū)的(de)整體環境不協調，如：停車位分(fēn)割線模糊不清、停車引導系統不夠明(míng)确、照(zhào)明(míng)設施損壞或無照(zhào)明(míng)設施等。大(dà)多(duō)數景區(qū)停車場(chǎng)中硬質鋪裝的(de)面積過多(duō)，基本上都是瀝青、混凝土地面，地面破損較爲嚴重，停車位植草(cǎo)磚内的(de)植草(cǎo)成活率較低，基本上都是因爲缺乏對(duì)新技術、新材料、綠(lǜ)色環保材料的(de)應用(yòng)和(hé)後期維護管理(lǐ)不足，從而造成景區(qū)停車場(chǎng)景觀環境的(de)破壞。 景區(qū)停車場(chǎng)在運行過程中隻注重了(le)停車的(de)使用(yòng)功能，而忽略了(le)對(duì)停車場(chǎng)的(de)後期維護，造成了(le)本來(lái)景觀性就不是很好的(de)停車場(chǎng)環境變得(de)更差，影(yǐng)響了(le)景區(qū)的(de)整體環境，降低了(le)使用(yòng)者的(de)舒适度，導緻景區(qū)對(duì)遊客留下(xià)了(le)不好的(de)映像，也(yě)對(duì)景區(qū)産生了(le)一定的(de)負面影(yǐng)響。 當景區(qū)建設了(le)一個(gè)擁有較好的(de)景觀環境和(hé)完善的(de)基礎設施的(de)停車場(chǎng)，就要加強對(duì)景區(qū)停車場(chǎng)的(de)後期維護管理(lǐ)，否則，就算(suàn)應用(yòng)了(le)新技術、新材料等建設成生态停車場(chǎng)也(yě)會變的(de)沒有生态可(kě)言，造成對(duì)資源的(de)浪費和(hé)環境的(de)破壞。

　　5.2環境影(yǐng)響
　　随著(zhe)城(chéng)市化(huà)的(de)快(kuài)速發展，人(rén)們逐漸重視生活環境的(de)質量，對(duì)于簡單的(de)增加綠(lǜ)化(huà)已不再滿足城(chéng)市發展的(de)需求，景觀環境也(yě)在不斷地有機更新之中，而應從整體的(de)景觀設計模式之中，根本上改善生活環境的(de)質量。而景區(qū)的(de)停車場(chǎng)是連接人(rén)與景區(qū)自然景觀之間的(de)一個(gè)間接橋梁，是景區(qū)内的(de)不可(kě)或缺的(de)組成部分(fēn)。但是對(duì)于機動車所産生的(de)環境污染是不容忽視和(hé)急需解決的(de)問題之一，機動車會引起環境問題，尤其是集中停車的(de)停車場(chǎng)和(hé)車輛出入頻(pín)繁的(de)路内停車，會給周圍的(de)環境帶來(lái)污染。然而随著(zhe)社會的(de)發展、私家車的(de)普及，汽車增量迅猛增加，汽車處于靜止的(de)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大(dà)于運動狀态的(de)時(shí)間，導緻停車場(chǎng)的(de)需求量越來(lái)越大(dà)，從而使停車場(chǎng)建設的(de)越來(lái)越多(duō)，面積也(yě)越來(lái)越大(dà)，就導緻綠(lǜ)地面積減少，從而就形成了(le)“停車場(chǎng)與綠(lǜ)地的(de)矛盾”，給人(rén)們生存的(de)環境帶來(lái)了(le)巨大(dà)的(de)破壞，影(yǐng)響了(le)整個(gè)區(qū)域的(de)生态平衡。綠(lǜ)地面積的(de)不斷減少，會對(duì)生态平衡性造成破壞，而停車場(chǎng)的(de)建設給我們生活的(de)環境帶來(lái)了(le)更多(duō)的(de)環境污染源，如：熱(rè)島效應、大(dà)氣污染、噪音(yīn)污染等。這(zhè)一切都與人(rén)們對(duì)自然環境的(de)追求格格不入。